Wat willen wij bereiken en wat gaan wij daarvoor doen?

Wij streven ernaar dat de gemeentelijke wegen, straten en pleinen goed begaanbaar, schoon en veilig zijn. Hieronder vallen ook civieltechnische kunstwerken, openbare verlichting en verkeersregelinstallaties (VRI’s). Dit doen wij door het uitvoeren van onderhoud en het vervangen van onze kapitaalgoederen aan het einde van de levensduur. Binnen deze werkzaamheden hebben wij aandacht voor verduurzaming door het toepassen van duurzame materialen en het toepassen van innovatieve, energiebesparende technieken en werkwijzen die leiden tot een terugdringing van CO₂-uitstoot. Voorbeelden hiervan zijn de opening van de Circulaire Materialen-Hub en het toepassen van meer gerecyclede grondstoffen in asfalt of bestratingsmaterialen. Ook passen wij levensduurverlengende technieken toe, waardoor onderhoudskosten worden bespaard. Een voorbeeld hiervan is het reviseren van lichtmasten. Wij willen de fysieke leefomgeving vergroenen en klimaatbestendiger maken. Dit doen wij door verhardingen die niet meer in gebruik zijn te vervangen door groen en door het gebruik van tegels met uitsparingen waarin het water beter in de bodem kan stromen en waarin ruimte is voor gras.
Goed begaanbare wegen betekent ook het toepassen van gladheidbestrijding in de winter. Hierbij zoeken wij naar een evenwicht tussen kwaliteit, veiligheid en kosten, waarbij het zoutgebruik en de belasting van het milieu door zout zoveel mogelijk worden beperkt.

Activiteiten

1. Het duurzaam beheren van wegen, straten en pleinen

2. Het schoonhouden van straten en bestrijden van gladheid

3. Het duurzaam beheren van de civieltechnische kunstwerken

4. Het duurzaam beheren van de openbare verlichting

5. Het duurzaam beheren van de Verkeersregelinstallaties (VRI’s)

Toelichting

1. Het duurzaam beheren van wegen, straten en pleinen

Op basis van recente globale visuele weginspecties is een lichte achteruitgang gebleken in de kwaliteit van het areaal. Momenteel voldoet 81% van ons areaal aan de daaraan gestelde eisen. Met name de kwaliteit van de open verhardingen blijft achter. Hoewel de kwaliteit van gesloten verhardingen (asfalt) voor het merendeel nog voldoende is, is het gedeelte dat matig scoort groot. Dit betekent dat wij verwachten dat hier ook binnen vijf jaar groot onderhoud moet plaatsvinden. Voor 2025 willen wij ons vooral richten op het herstel van open verhardingen. Hierbij bekijken wij per wegvak wat nodig is om het wegvak veilig te houden totdat het wordt hersteld binnen de gebiedsgerichte aanpak.

2. Het schoonhouden van straten en bestrijden van gladheid

Wij houden de straten en wegen schoon op het afgesproken beeldkwaliteitsniveau. Dit betekent dat het resultaat van de straatreiniging aan een vooraf bepaald beeld moet voldoen, zoals is opgenomen in het Beheerkwaliteitplan (BKP). Bij het bestrijden van gladheid maken wij gebruik van duurzame en kostenbesparende methoden.

3. Het duurzaam beheren van de civieltechnische kunstwerken

Door regelmatige inspecties uit te voeren kunnen wij de conditie van ons hele areaal vaststellen. Op basis van de conditiescores bepalen we welke civieltechnische kunstwerken prioriteit hebben in de aanpak en gebruiken wij de beschikbare middelen om de kunstwerken op een duurzame manier te onderhouden en te verbeteren. Op deze manier passen wij op basis van de inspecties onze meerjarenplanning aan. Waar mogelijk maken we voor het onderhoud gebruik van milieuvriendelijke materialen en vernieuwende technologieën. In de paragraaf Onderhoud kapitaalgoederen gaan wij nader in op het onderhoud en de vernieuwing van de civieltechnische kunstwerken.

4. Het duurzaam beheren van de openbare verlichting

Om energie te besparen zijn ruim 41.000 van de ruim 47.000 lichtpunten van de openbare verlichting (OVL) op dit moment voorzien van nieuwe lichtbronnen met dimbare ledverlichting. Naar verwachting is de vervanging van conventioneel naar led in 2026 grotendeels gereed. Hiermee voldoen wij al in dat jaar aan de doelstelling van het landelijke Energieakkoord (50% energiebesparing ten opzichte van 2013) in plaats van in 2030. Daarnaast voldoen we aan de motie van de Tweede Kamer, waardoor alle gemeentes in 2028 voorzien moeten zijn van 100% ledverlichting. Het kabelnet van de OVL vervangen wij aan het einde van de levensduur door eigen OVL-net om storingen beter te kunnen verhelpen. We gaan het aantal slimme OVL-meetverdeelkasten verder uitbreiden, waarbij we schakelen op lichtcellen en waarmee defecten aan de ondergrondse OVL-kabel automatisch worden gemeld. Hierdoor kunnen we meer energie besparen. Als proef gaan we bestaande lichtmasten van 40 jaar oud hergebruiken/reviseren, zodat de lichtmasten daarna weer een levensduur van 50 jaar hebben. In de praktijk blijven de masten dan 90 jaar staan in plaats van 50 jaar. Als de proef slaagt, dan gaan we het reviseren van lichtmasten in de grote gebiedsgerichte projecten ook toepassen. Als proef gaan we een aantal locaties voorzien van bewegingssensoren, zodat het licht alleen volledig brandt als dit noodzakelijk is. In de paragraaf Onderhoud kapitaalgoederen gaan wij nader in op het onderhoud en de vernieuwing van de OVL.

5. Het duurzaam beheren van de Verkeersregelinstallaties (VRI’s)

Om de doorstroming van het verkeer te verbeteren en de uitstoot van CO₂ te beperken breiden wij de toepassing van innovatieve technieken, zoals wachttijdvoorspellers en thermische camera's voor het langzaam verkeer en aftellers voor het autoverkeer verder uit. Begin 2024 zijn we begonnen met de proef met de zogenaamde Schwung-app. Deze app zorgt ervoor dat een fietser die de app gebruikt bij de nadering van een kruispunt een grotere kans heeft op groen licht, waardoor de fietser niet hoeft te stoppen. Daarnaast werken wij samen met de provincie Noord-Holland en de omliggende gemeenten mee aan het landelijke programma ‘Slimme en Duurzame Mobiliteit’. Binnen dit programma worden intelligente VRI's (IVRI's) toegepast, die voertuigen herkennen en inspelen op de actuele verkeersdrukte. Om ons areaal VRI's verkeersveilig te houden onderhouden wij de VRI's en vervangen wij deze aan het einde van de levensduur. Tevens monitoren wij of onze VRI's nog voldoende zijn afgestemd op de actuele verkeersstromen. In de paragraaf Onderhoud kapitaalgoederen gaan wij nader in op het onderhoud en de vernieuwing van de VRI's.

Toelichting op de verschillen ten opzichte van het voorgaande jaar